ວິທີແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປສຳລັບພື້ນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ

ສຳລັບພື້ນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ວິທີແກ້ໄຂພື້ນທົ່ວໄປລວມມີ: ພື້ນອີພອກຊີ, ພື້ນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ພື້ນໄມ້ທີ່ເຈາະຜ່ານໄດ້.

ພື້ນອີພອກຊີ: ພື້ນອີພອກຊີໃນບ່ອນຈອດລົດ

ພື້ນອີພອກຊີ, ນັ້ນຄື ສີພື້ນອີພອກຊີເຣຊິນເປັນວັດສະດຸຫຼັກ, ໂດຍໃຊ້ດິນຊາຍ/ຜົງຄວດເປັນວັດສະດຸຊ່ວຍ, ໂດຍໃຊ້ວິທີການບົດ, ດູດຝຸ່ນ, ຂູດ, ມ້ວນ ຫຼື ສີດພົ່ນ ແລະ ວິທີການກໍ່ສ້າງອື່ນໆ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນຜິວ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງພື້ນດິນແລ້ວ, ຊັ້ນອີພອກຊີຈະປົກຄຸມພື້ນຊີມັງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຍກພື້ນຊີມັງອອກຈາກບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ ແລະອື່ນໆ. ພື້ນຜິວອີພອກຊີ, ບໍ່ມີຝຸ່ນ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ, ສີສັນສົດໃສ.

ພື້ນອີພອກຊີທີ່ນິຍົມໃຊ້ເປັນພື້ນບ່ອນຈອດລົດຄື: ພື້ນອີພອກຊີປະເພດປູນ, ພື້ນອີພອກຊີປະເພດເຄືອບບາງ, ແລະ ພື້ນອີພອກຊີປະເພດປັບລະດັບຕົນເອງ.

ພື້ນອີພອກຊີປະເພດປູນ, ຂະບວນການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ: ການບົດ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ, ທາສີພື້ນອີພອກຊີ 1 ຊັ້ນ, ປູນອີພອກຊີ 1 ຫຼື 2 ຊັ້ນ, ນ້ຳຢາອຸດ epoxy 2 ຊັ້ນ, ແລະ ເຄືອບໜ້າຜິວອີພອກຊີ 2 ຊັ້ນ. ຄວາມໜາຢູ່ລະຫວ່າງ 0.8-1.5 ມມ.

ພື້ນອີພອກຊີແບບເຄືອບບາງໆ, ຂະບວນການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ: ການບົດ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ, ພື້ນສີອີພອກຊີ 1 ອັນ, ປູນອີພອກຊີ 1 ອັນ, ນ້ຳຢາປູພື້ນອີພອກຊີ 1 ອັນ, ແລະ ເຄືອບໜ້າຜິວອີພອກຊີ 1 ອັນ. ຄວາມໜາຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5-0.8 ມມ.

ພື້ນອີພອກຊີແບບປັບລະດັບເອງ, ຂະບວນການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ: ການບົດ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ, ສີຮອງພື້ນອີພອກຊີ 1 ປູນ, ສີປູນອີພອກຊີ 2 ປູນ, ສີອຸດອີພອກຊີ 1 ປູນ, ແລະ ສີເຄືອບພື້ນອີພອກຊີ 1 ຊັ້ນ. ຄວາມໜາປະມານ 2-3 ມມ.

ພື້ນອີພອກຊີແບບເຄືອບບາງໆ, ສະເພາະພື້ນຖານພື້ນດິນເທົ່ານັ້ນທີ່ຮາບພຽງຫຼາຍ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄອນກີດດີຫຼາຍ, ແລະງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຈຳກັດຫຼາຍ, ຜົນກະທົບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກໍລະນີບໍ່ສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ແນະນຳ. ພື້ນອີພອກຊີແບບປູນ, ເມື່ອທຽບກັບພື້ນອີພອກຊີແບບເຄືອບບາງໆ, ໜ້າຜິວຈະຮາບພຽງກວ່າ, ລະອຽດອ່ອນກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ, ເປັນໂຄງການພື້ນອີພອກຊີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ພື້ນອີພອກຊີປັບລະດັບດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນໃຊ້ໃນອົງການຂອງລັດຖະບານ, ສະຖານທີ່ກິລາໂອລິມປິກ ແລະ ໂຄງການແຫ່ງຊາດອື່ນໆສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນ, ຜູ້ໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າຜິວ ແລະ ຜົນກະທົບທາງປະສາດສຳຜັດ, ພຽງແຕ່ເພື່ອແກ້ໄຂພື້ນຜິວຊີມັງຂອງດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ມີອີພອກຊີສອງຊັ້ນ, ແລະ epoxy ເຄືອບດ້ານເທິງສອງຊັ້ນຂອງໂຄງການພື້ນອີພອກຊີງ່າຍໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໄຈຕັດສິນໃນການເລືອກໂຄງການພື້ນອີພອກຊີແບບໃດ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພື້ນຖານພື້ນດິນ, ອັນທີສອງ, ຜົນກະທົບແບບໃດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນ, ແລະ ຈາກນັ້ນງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລະຫວ່າງສາມຢ່າງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ສົມບູນແບບ.

ພື້ນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່

ວັດສະດຸພື້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ເຮັດດ້ວຍຊີມັງ, ປະກອບດ້ວຍຊີມັງພິເສດ, ຫີນປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ (ຊາຍຄວອດຊ໌, ຢາງມະຕອຍ, ໂລຫະປະສົມກົ່ວ-ໄທທານຽມ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ສານເຕີມແຕ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ເພື່ອການຈັດປະເພດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງວິທະຍາສາດໂດຍໃຊ້ວິທີການປະສົມລ່ວງໜ້າຈາກໂຮງງານເພື່ອຜະລິດຜົງອອກຈາກຖົງ.

ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການກໍ່ສ້າງຊີມັງ. ຫຼັງຈາກການປູທາງ, ການປັບລະດັບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຊີມັງຕາມປົກກະຕິເທິງໜ້າດິນຂອງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ວັດສະດຸພື້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຈະຖືກກະຈາຍໄປສູ່ໜ້າດິນໃນໄລຍະການແຂງຕົວເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນທັງໝົດດ້ວຍຊີມັງຜ່ານເຄື່ອງມືພິເສດຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນ, ເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ລຽບ, ເພື່ອສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນໃນຊັ້ນໜ້າດິນຂອງຊີມັງ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກັນດີວ່າ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄອນກີດຊີມັງທີ່ຈອດລົດໃຕ້ດິນທົ່ວໄປເຊັ່ນ C20, C25 ມາດຕະຖານ, ແລະ C25 ມີຄວາມແຮງອັດຂອງໜ້າດິນປະມານ 25MPA. ແຕ່ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລ້ວ, ຄວາມແຮງອັດຂອງໜ້າດິນສາມາດບັນລຸ 80MPA, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 100MPA, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມແຂງແຮງໃນການບິດງໍ, ຄວາມແຂງແຮງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນເຮືອນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດຈາກຊີມັງ, ສະນັ້ນມັນສາມາດປະສົມກັບຊີມັງໄດ້ດີ, ຕາບໃດທີ່ຊີມັງຮາກຖານບໍ່ແຕກຫັກ, ພື້ນເຮືອນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ, ບໍ່ມີການຫຼົ່ນລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສີບໍ່ໄດ້ສວຍງາມແລະອຸດົມສົມບູນຄືກັບພື້ນອີພອກຊີ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສີເທົາ, ສີຂຽວ, ສີແດງ ແລະ ສີພື້ນຖານອື່ນໆ.

ປູນຊີມັງທຳມະດາ, ເນື່ອງຈາກການຜະລິດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນເປັນປະກົດການດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ນັ້ນຄື, ປູນຊີມັງແຍກອອກຈາກດິນຊາຍ, ຫີນ ແລະ ຊີມັງ. ການທຳຄວາມສະອາດສິ່ງແວດລ້ອມໃນບ່ອນຈອດລົດແບບນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໜ້າດິນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ນັ້ນປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈົ່ມຫຼາຍ. ພື້ນປູນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ປະຫຍັດ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບບັນຫານີ້. ພື້ນປູນບໍ່ປະກົດການດິນຊາຍ ແລະ ຝຸ່ນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ດ້ວຍການຂັດ ແລະ ແຮງສຽດທານຂອງຍານພາຫະນະ, ພື້ນປູນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຈະມີຄວາມເງົາງາມໃນລະດັບໜຶ່ງ.

ພື້ນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນທົ່ວໄປທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພື້ນປະເພດຊາຍ quartz ແລະ ພື້ນປະເພດເພັດທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ສີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີຊີມັງ ຫຼື ສີເທົາ.

ພື້ນແຂງທີ່ຊຶມເຂົ້າ

ພື້ນປູຢາງເຈາະໃນບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເຮັດໂດຍກົງເທິງພື້ນຊີມັງ, ພື້ນດິນຊາຍທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ພື້ນ terrazzo, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກຖອກຊີມັງແລະດິນປະຕິທິນ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດພື້ນປູຢາງເຈາະຂອງ Yade ໂດຍກົງ, ການກໍ່ສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການແລະພື້ນປູຢາງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ມາແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພື້ນປູຢາງເຈາະໃນບ່ອນຈອດລົດ. ພື້ນ Yade ເມື່ອຄວາມຕັ້ງໃຈເບື້ອງຕົ້ນຂອງການພັດທະນາພື້ນປູຢາງເຈາະ, ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທົດແທນພື້ນ epoxy, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ພື້ນປູຢາງເຈາະຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງສີບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບພື້ນ epoxy ທີ່ມີສີສັນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໃຫຍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຄວາມໜາຂອງພື້ນ epoxy ແມ່ນຄວາມໜາທີ່ແນ່ນອນ, ເມື່ອການກໍ່ສ້າງບໍ່ດີ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລອກອອກປະກົດການຜິວໜັງ, ແລະການປັບປຸງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຊ້າແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະບົດບາດຂອງກົນໄກຂອງພື້ນ Yade. ກົນໄກການເຈາະພື້ນເຮືອນແມ່ນການເຈາະພື້ນຊີມັງ, ແລະປະຕິກິລິຍາກັບຊີມັງ, ແລະສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວປິດເປັນຮູບຊົງກົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດຊີມັງ ແລະ ປະກົດການສີຂີ້ເຖົ່າເທົ່ານັ້ນ, ໃນເວລາດຽວກັນຍັງສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຊີມັງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສານລະລາຍກົດ ແລະ ດ່າງມີບົດບາດໃນການໂດດດ່ຽວ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຕະຫຼາດໃຊ້ພື້ນຊີມັງເປັນພື້ນບ່ອນຈອດລົດທຳອິດ.